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试驾借助雷诺体系,金杯海狮王能否重返商用车领域的王者地位?
作者:财富吧 文章来源:CAIKU8.CN 点击数: 更新时间:2020/11/2 20:44:08

  雷诺汽车今年放弃了中国乘用车市场,但在轻型商用车业务方面却开始加快布局。华晨雷诺金杯汽车CEO施戈迈表示:“中国的城市化进程不断加快,消费者出行需求呈现多样化,未来中国商用车市场将会保持上升态势,华晨雷诺未来将会把重心转移到轻型商用车领域。”新京报贝壳财经记者日前就试驾了华晨雷诺成立后的首款商用LCV(轻型商用车)-金杯海狮王。据悉,新车借助了雷诺品牌的管理和采购体系,同时传承金杯经典,将于11月底上市。

  

  
金杯海狮王共有12个配置,分为城运王和商务王两个系列,有两种高度(标准顶或高顶)和多种座位数可选,其中包含2座、6座、7座、9座、10座五种座椅布局。本次记者试驾的是商务王系列的标准顶 7座车型。

  

  
金杯海狮王的造型由欧洲团队操刀,U字形的前格栅设计传承了雷诺商用车家族化的设计。前大灯造型呈梯形,其内部细节设计类似金杯LOGO,具有很高的辨识度。灯源方面, 这辆车采用了卤素+透镜的组合方式,高配车型会配有LED日间行车灯。

  

  
标准顶和高顶车型在外观轮廓上保持了一致,只是在车身高度方面有所差别。标准顶车型的长宽高分别为5255/1825/1980mm,高顶版车型长宽高分别是5255/1825/2190mm,全系车型均是统一轴距3430mm。另外,据厂家介绍,金杯海狮王整车的车身冲压与宝马共线,金属漆面采用全新雷诺标准涂装车间喷漆,既平整又环保。

  

  
这辆车配备了15英寸多辐合金轮圈,轮胎方面则采用的是玲珑轮胎,主打抓地性和耐用性,规格为195/70 R15。

  

  
尾部采用了平直方正的线条设计,其中标准顶车型采用了上掀式尾门的设计,而高顶版车型则是对开门的设计,更利于装载货物。比较遗憾的是,标准顶和高顶版车型的尾灯均采用了卤素光源。

  

  
金杯海狮王的内饰采用了水平对称的布局,中控台用硬质塑料进行包裹,质感一般。不过值得点赞的是,这辆车配备了一块10英寸的触控屏,集成了导航、蓝牙、多媒体、倒车影像等功能。

三幅式真皮方向盘的上面设置了多媒体控制按键,便于驾驶者操控。值得注意的是,在方向盘3点及9点的手握处,采用了真皮打孔的工艺,非常贴心。双圆式机械的仪表盘,样式比较简单,中间的单色液晶屏可显示车辆信息。

  

  
座椅方面,金杯海狮王的座椅宽大厚实,虽然采用了织物材质,但内部填充物饱满柔软。

本次记者试驾的车型采用了2+2+3的座椅布局,其中第二排采用了独立座椅的设计,支持前后移动,并配备了中央扶手。而第三排采用了固定的联排座,乘坐空间较为狭窄。在配置方面,金杯海狮王的第二排配备了独立空调,并采用了冷热分控的调节方式。此外,在第二排还提供了一个12V电源接口和两个USB接口,供后排乘客使用。

  

  
动力方面,金杯海狮王搭载了一台代号1TZS的2。0L发动机,与之匹配的是6MT爱信变速器,最大功率100千瓦,峰值扭矩185牛米。据记者了解,后期还会推出自动挡车型。

  

  
新京报贝壳财经记者试驾体验时发现,这辆车的前中段加速表现不错,不过当时速提升至80km/h后,便开始有一些力有不足的样子了。虽然动力输出不是很强劲,但变速箱与发动机的匹配很到位,离合器的行程适中,结合点比较宽泛,对于不经常开手动挡车型的驾驶者来说非常照顾。在舒适度方面,这辆车采用了前双横臂扭杆弹簧独立悬架、后螺旋簧悬架,在面对颠簸及坑洼路面时,悬架对于震动的过滤并不算干净。在高速路段试驾时,记者留意了一下这辆车的隔音表现,中低速状态下无论是风噪还是发动机噪音都控制得不错,但在高速状态下,发动机的噪音就显得有些大了。

中国商用车市场潜力巨大。记者从中汽协获悉,2020年1-9月,商用车产销分别完成373。5万辆和374。1万辆,同比分别增长21。5%和19。8%,增幅较1-8月扩大2。2和2。5个百分点。作为华晨雷诺金杯首款LCV(轻型商用车),金杯海狮王从研发至生产都严格执行雷诺-日产-三菱联盟质量管理体系最高标准,无论是外观设计,还是驾乘体验都向乘用化方向更近了一步,摆脱了传统轻型商用车的笨重形象。不过如今的国内商用车市场竞争非常激烈,上汽大通、江淮、江铃福特等品牌均有着出色的表现。金杯海狮王能否重回“老金杯”的王者地位,除了产品力之外,还需要看最终的定价。

  

  新京报贝壳财经记者 阴越 编辑 赵泽 校对 柳宝庆

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